مقامات بانک مورگان استنلی در ماه آوریل گفته بودند سه ماه آینده «سرنوشت‌سازترین دوران تاریخ شرکت تسلا» از زمان معرفی خودروی برقی شاسی بلند مدل S خواهد بود، چون قرار است مهم‌ترین تست‌ها از جمله تست «چپ کردن» روی این مدل صورت بگیرد. تغییر رویه از یک بازار فرعی که قرار بود فقط خودروهای برقی گران‌قیمت برای مشتریان محدود تولید کند، به بازاری که قصد دارد باتری خودرو را به تولید انبوه برساند، بسیار دردسرساز شده است. تسلا امید داشت تا پایان سال ۲۰۱۸ بتواند ۱۰ هزار خودرو از مدل ارزان‌تر 3s را بسازد، اما مشکلات خط تولید این رقم را تنها به ۲ هزار خودرو کاهش داده‌اند.
در نتیجه، تسلا و مدیران ارشد آن با مشکل نقدینگی مواجه شده‌اند. حدود ۲۰ نفر از این مدیران ارشد از ابتدای سال ۲۰۱۷ این شرکت را ترک کرده‌اند. همچنین نواقصی که در سیستم خودران محصولات این شرکت رخ داده، به اعتبار تسلا صدمه وارد کرده و آقای ماسک را در پاسخگویی دچار مشکل کرده است.
سیل خبرهای بد، سهام تسلا را هم تحت تاثیر قرار داده، به طوری که ارزش آن با کاهش ۲۸ درصدی از نقطه اوج خود در سپتامبر ۲۰۱۷ مواجه بوده است. برخی کارشناسان بورس می‌گویند نقدینگی تسلا به زودی تمام میشود و این شرکت به ۲ میلیارد دلار سرمایه دیگر در سال جاری نیاز خواهد داشت. بانک گلدمن ساکس از این هم فراتر رفته و تخمین زده که معرفی محصولات جدیدتر مثل مدل Y که یک شاسی بلند جمع و جورتر است، به تامین ۱۰ میلیارد دلار سرمایه تا سال ۲۰۲۰ نیاز دارد.
ارزش سهام تسلا هنوز بیشتر از سهام شرکت فورد است، اما اگر رکودی که دامنگیر آن شده همچنان ادامه یابد، می‌تواند یک هدف جذاب برای تملک از سوی شرکتهای دیگر باشد؛ اما چه کسی؟
اپل زمانی چشمش به تسلا بود. این شرکت که بر روی تکنولوژی خودروهای بدون راننده در حال فعالیت است، قصد ساخت خودرو را ندارد و بنابراین به دنبال یک گزینه خوب است. اپل برای خرید تسلا به قدری توانایی مالی دارد، که حتی لازم نیست به دنبال افت بیش از انتظار ارزش سهام آن باشد. غول‌های تکنولوژی چینی هم تسلا را یک دارایی مطلوب می‌دانند. سافت‌بنک ژاپن نیز نقدینگی قابل توجهی دارد و بدش نمی‌آید در یک کسب‌وکار تکنولوژیک بالغ‌تر سرمایه‌گذاری کند. شاید هم آقای ماسک تصمیم بگیرد تسلا را خصوصی‌سازی کند.
