وزارت راه و شهرسازی آینده کریدور شمال – جنوب را در دست بندر چابهار میداند. مشاور وزیر راه و شهرسازی، غلامرضا سلامی، میگوید: «مذاکره با سرمایه‌گذاران خارجی برای توسعه بندر باید سرعت بگیرد. درصورت تکمیل راه‌آهن چابهار، ایران می‌تواند تمام بار آسیای جنوب شرقی را از طریق این بندر ترانزیت نماید».
تا کنون برای توسعه فاز یک بندر چابهار، دو قرارداد، یکی با شرکتی ایرانی به صورت BLT و دیگری با هندی ها به صورت BOT و به ارزش ۸۵ میلیون دلار بسته شده است.
ایران برای رقابت با سرمایه گذاری ۵۰ میلیارد دلاری چین در بندر گواتر پاکستان، به دنبال توسعه سریعتر بندر چابهار است. به گفته سلامی، یکی از اصلی ترین مزیت های بندر چابهار، امنیت بالای آن نسبت به بند گواتر است.
تامین مالی راه آهن چابهار با کسری ۲.۵ میلیارد دلاری بودجه روبروست. سلامی توضیح میدهد: «امکان تأمین این رقم با منابع داخلی نیست و باید دنبال سرمایه‌گذار خارجی باشیم. در حال حاضر راه‌آهن چابهار به مشهد بیشترین کسری منابع را دارد و توسعه ریلی چابهار زمانی صرفه اقتصادی دارد که راه‌آهن از چابهار به سرخس و مشهد وصل و راه ترانزیتی مناسبی ایجاد شود. این موضوع استراتژیک صرفاً به وزارت راه و شهرسازی برنمی‌گردد و بسیاری از نهادها باید به این باور برسند که این پروژه در رفع بیکاری، مهاجرت و آبادانی منطقه تأثیرگذار خواهد بود».
سلامی ادامه داد: «چین، ژاپن و هند علاقه‌مند به سرمایه‌گذاری در چابهار و در گام بعد توسعه ریلی بندر چابهار هستند. دعوت از ژاپن برای سرمایه‌گذاری در چابهار گزینه‌ی مناسبی است که در کنار حضور هند، نشان دهنده برگشت حتمی سرمایه در چابهار است».
